Pe fondul valului global de neutralitate carbon, Uniunea Europeană a lansat oficialNoul regulament pentru bateriiîn 2023, stabilirea unei bariere verzi pentru industria bateriilor, având ca obiectiv principal amprenta de carbon. Regulamentul impune ca, începând din 2025, toate bateriile de vehicule electrice, bateriile industriale cu o capacitate mai mare de 2 kWh și bateriile pentru mijloacele de transport ușoare care intră pe piața UE trebuie să furnizeze declarații privind amprenta de carbon, cu o implementare treptată a managementului gradării amprentei de carbon și a accesului bazat pe-prag. Această mișcare nu numai că remodelează peisajul competitiv al industriei globale a bateriilor, dar ridică și amprenta de carbon la un prag de „face-sau-scădere” pentru întreprinderile de baterii care doresc să stabilească un punct de sprijin pe piața UE.
I. Amprenta de carbon: pârghia centrală a barierei verzi a UE
Noul regulament al UE pentru baterii transformă amprenta de carbon într-un prag de conformitate obligatoriu pentru întreprinderile de baterii prin trei mecanisme cheie: declararea amprentei de carbon, managementul gradării și accesul bazat pe prag-. Regulamentul cere în mod explicit întreprinderilor să calculeze amprenta de carbon a bateriilor utilizând metoda de evaluare a ciclului de viață (LCA), care acoperă patru etape: achiziția materiilor prime, producție și producție, transport și distribuție și reciclare. Datele trebuie să fie precise la cantitatea de echivalent de dioxid de carbon (kgCO₂e/kWh) per kilowatt-oră de energie a bateriei. De exemplu, întreprinderile lider chineze precum CATL trebuie să completeze declarațiile privind amprenta de carbon pentru produsele lor de baterii pe piața europeană până în august 2025; în caz contrar, se vor confrunta cu o interdicție de vânzare.
Managementul gradării amprentei de carbon clasifică produsele de baterii în diferite grade de mediu prin stabilirea claselor de performanță și a pragurilor maxime. Începând din 2026, bateriile de pe piața UE trebuie să fie etichetate cu gradul de amprentă de carbon, iar consumatorii pot accesa datele privind emisiile de carbon pe ciclul de viață complet ale bateriilor prin coduri QR. Dacă valoarea amprentei de carbon a unei baterii depășește pragul specificat în actele delegate după iulie 2027, i se va interzice direct intrarea pe piața UE. Acest sistem de „etichetă de carbon” nu numai că influențează alegerile consumatorilor, ci și obligă întreprinderile să accelereze upgrade-urile tehnologice.
II. Dilema „Pragului de carbon” pentru întreprinderile chineze de baterii
Fiind cel mai mare producător de baterii din lume, China se confruntă cu multiple provocări în temeiul reglementărilor UE privind amprenta de carbon. În primul rând, diferențele în structurile de putere duc la dezavantaje în contabilizarea amprentei de carbon. Puterea termică a Chinei reprezintă 66,3%, în timp ce amprenta medie de carbon a UE este cu peste 20% mai mică decât cea a Chinei. Chiar dacă întreprinderile adoptă generarea de energie fotovoltaică distribuită, ele se confruntă în continuare cu problema ne-recunoașterii de către UE a sistemului de certificate de electricitate verde din China. De exemplu, amprenta de carbon a bateriei unei întreprinderi chineze de top poate fi cu 15%-20% mai mare decât cea a concurenților săi japonezi și coreeni în conformitate cu regulile UE, slăbind direct competitivitatea acesteia în ceea ce privește prețurile.
În al doilea rând, discrepanțele dintre regulile contabile exacerbează dificultățile de conformitate. Noile reglementări ale UE exclud două modele de calcul a amprentei de carbon: „produse electrice furnizor” și „portofoliul de consum rezidual de energie electrică”, reținând doar abordările „portofoliul mediu național de consum de energie electrică” și abordările „electricitate de conectare directă”. Aceasta înseamnă că întreprinderile chineze nu își pot reduce amprenta de carbon prin achiziționarea de energie electrică verde, iar modelul de electricitate cu conexiune directă impune cerințe stricte pentru accesul la rețea pe care majoritatea întreprinderilor autohtone se străduiesc să le îndeplinească. În plus, sfera extinsă a UE pentru calcularea emisiilor de carbon din transport pentru a acoperi întregul lanț de la „instalațiile de fabricare a bateriilor până la piața UE” crește și mai mult valoarea amprentei de carbon a bateriilor chineze.
În cele din urmă, lipsa de trasabilitate a datelor și a sistemelor de certificare ridică bariere ascunse. UE cere întreprinderilor să furnizeze date despre toate activitățile ciclului de viață ale bateriilor, inclusiv listele de materii prime, consumul de energie și distanțele de transport, care trebuie verificate de organismele notificate. Cu toate acestea, lanțul industriei bateriilor din China are date fragmentate și standarde inconsistente, ceea ce face dificil pentru întreprinderi să stabilească o bază de date completă a amprentei de carbon într-un timp scurt. De exemplu, declarația de amprentă de carbon a unei întreprinderi a fost respinsă de UE din cauza incapacității sale de a furniza date privind emisiile de carbon pentru procesul de producție a materialului catodic al bateriilor sale.
III. Descoperiri tehnologice și restructurare industrială: calea întreprinderilor către descoperire
Confruntându-se cu pragul de „face-sau-scădere” a amprentei de carbon a UE, întreprinderile chineze de baterii își remodelează competitivitatea prin inovații tehnologice și restructurare industrială. În ceea ce privește construcția de fabrici cu zero-carbon, întreprinderi precum CATL și Envision AESC au înființat parcuri industriale cu zero-carbon în Yibin, Ordos și în alte locații, reducând emisiile de carbon în procesul de producție prin generarea de energie fotovoltaică și furnizarea directă de energie electrică verde. De exemplu, fabrica Ordos a Envision AESC a redus amprenta de carbon a producției de baterii cu 40% prin furnizarea de energie electrică 100% verde, atingând niveluri avansate ale UE.
Aplicarea materialelor reciclate a devenit o altă descoperire cheie. Noile reglementări ale UE cer ca, după 2027, conținutul de cobalt, litiu și nichel reciclat în bateriile de putere să nu fie mai mic de 16%, 6% și, respectiv, 6%, forțând întreprinderile să-și accelereze 布局 (aranjarea) în industria de reciclare a bateriilor. Întreprinderi precum GEM au obținut rate de recuperare a metalelor de peste 98% din bateriile uzate prin tehnologia hidrometalurgică și au dezvoltat materiale reciclate cu emisii reduse de carbon-. De exemplu, bateriile produse folosind cobalt reciclat își pot reduce amprenta de carbon cu 30% în comparație cu cele care folosesc materiale primare, ajutând întreprinderile să atingă pragurile de amprentă de carbon ale UE.
Implementarea capacității globale oferă întreprinderilor o soluție „ocolitoare”. Întreprinderi precum CATL și EVE Energy au construit fabrici de baterii în Germania, Ungaria și alte locații, valorificând resursele locale de electricitate verde pentru a reduce amprenta de carbon. De exemplu, fabrica germană a CATL a redus amprenta de carbon a producției de baterii cu 25% în comparație cu fabricile interne prin conectarea la hidroenergie nordică. Între timp, aceste fabrici pot deservi producătorii auto europeni din apropiere, reducând emisiile de carbon din transport și sporind în continuare competitivitatea produselor.
IV. Sinergia politicilor și alinierea standardelor: construirea-competitivității pe termen lung
Pentru a depăși dilema amprentei de carbon a UE, sunt necesare eforturi sinergice în politici, standarde și tehnologie. La nivel național, este esențial să se accelereze stabilirea unui mecanism regulat de eliberare a factorilor de amprentă de carbon energetică și să se promoveze alinierea contabilității amprentei de carbon a energiei la standardele internaționale. De exemplu, Ministerul Ecologiei și Mediului a inițiat cercetări privind factorii de amprentă de carbon a energiei și ar putea să se bazeze pe experiența UE pentru a stabili o bază de date a amprentei de carbon a energiei pe ciclul de viață complet, care să acopere generarea, transportul și distribuția energiei și transportul combustibilului în viitor.
În ceea ce privește stabilirea standardelor industriale, este necesar să se promoveze recunoașterea reciprocă a standardelor internaționale pentru metodele de contabilizare a amprentei de carbon a bateriei, specificațiile de colectare a datelor și sistemele de certificare. China Automotive Technology & Research Center a preluat conducerea în formulareaGhid pentru contabilizarea amprentei de carbon a bateriilor de putereși ar putea colabora în viitor cu instituții precum Institutul German de Standardizare (DIN) pentru a alinia regulile privind pașapoartele bateriei GBA la standardele UE. De exemplu, prin stabilirea unei platforme unificate de date privind amprenta de carbon a bateriei, se poate obține recunoașterea reciprocă a datelor despre amprenta de carbon pentru produsele din China și UE pentru baterii.
În domeniul inovației tehnologice, este esențial să creștem investițiile în cercetare și dezvoltare în tehnologiile de-generație viitoare-energie-de baterii cu consum redus de energie, cum ar fi bateriile-solide și bateriile cu litiu-sulf. De exemplu, bateriile-solide pot crește densitatea energiei cu peste 50% în comparație cu bateriile tradiționale cu litiu-ion și pot reduce emisiile de carbon din procesul de producție cu 30%. În același timp, aplicarea unor tehnologii precum blockchain și Internet of Things în urmărirea amprentei de carbon a bateriei ar trebui explorată pentru a spori transparența și credibilitatea datelor.
Concluzie: de la „Efectuați-sau-încărcați” pragul la „Șanțul competitiv”
Noile reglementări ale UE privind amprenta de carbon a bateriilor prezintă atât provocări, cât și oportunități. Pentru întreprinderile chineze de baterii, depășirea acestui prag de „facere-sau-scădere” este un proces care conduce la transformarea ecologică a industriei și creează competitivitatea globală. Prin măsuri precum construcția de fabrici cu zero-carbon, aplicarea materialelor reciclate și implementarea capacității globale, întreprinderile pot transforma amprenta de carbon din sarcinile de conformitate în bariere tehnologice. Sinergia aprofundată a politicilor și alinierea standardelor vor ajuta și mai mult industria chineză a bateriilor să evolueze de la un „adept” la un „lider” în călătoria globală a neutralității carbonului. Atunci când amprenta de carbon nu mai este un prag de „fa-sau-scădere”, ci devine un șanț competitiv al unei întreprinderi, competitivitatea ecologică a industriei bateriilor din China va străluci cu adevărat pe piața globală.
